Fumar mata!!...não acreditas??!!...então vê com muita atenção a foto, e vai pensando no que te espera....
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JJ edição foto
26 de fevereiro de 2014
F1 Girls
Belezas Ferrari em todas as direções!!!
Belezas Ferrari em todas as direções!!!
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JJ edição fotos
Grumman A-6E Intruder
Crummman A-6E Intruder
Envergadura 16,15 m - comp. 16,6 m - alt. 4,75 m - v.máx. 1040 kmh - autonomia 5222 km - teto serviço 12400 m - peso 11,65-27,5 ton - 1º voo 27 Fevereiro 1970.
Metal, escala 1:72-23,5 cm - base 6x9 cm - extras: montagem de tres e portinholas, base técnica.
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ALTAYA
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23 de fevereiro de 2014
Chengdu J-10A "Dragão Vigoroso"
Chengdu J-10A
Intercetor Monolugar
Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC)
República Popular da China
versão: Esquadra de Acrobacia da Força Aérea Chinesa.
Envergadura 9,70 m - comp.15,50 m
- alt. 4,78 m - superfície alar 39 m2 - peso bruto 9750 kg - peso máx. ao
descolar 14 875 kg - v-máx. Mach 2,2 em altitude e Mach 1,2 ao nível do mar -
teto serviço 18 000 m - raio de ação 1600 km - motorização: um turborreator
Saturn Lyulka AL-31 de 12 250 Kgf, ou um Shenyang WS-10A de 14 350 Kgf - 1
canhão de 2 tubos tipo 23-3 de 23 mm e 11 pontos de ataque (6 nas asas e 5 na
fuselagem) para bombas de gravitação ou guiadas a laser, pods para rockets de
90 mm, mísseis ar/ar PL-8, PL-9, PL-11 ou PL-12, mísseis ar/solo Pj-9 e Yj-9
pod de busca e guiagem infravermelho Hongguang-I, sistema de navegação e ataque
Blue Sky ou depósitos de combustível suplementares descartáveis de 800 ou 1600
litros.
metal, escala 1:72-24 cm - base
7x9 cm - extras: aplicação dos trens e portinholas, base técnica.
Chengdu J-10A o novo dragão de Pequim
A Partir de 2003 a força aérea chinesa começou a
interessar-se por um novo avião de combate polivalente de tecnologia de ponta,
capaz de rivalizar com os melhores caças produzidos pelo Ocidente. Durante mais
de meio século a indústria aeronáutica chinesa realizou sob licença aviões de
conceção soviética num grande número de sítios como Chengdu, Xangai, Shenyang e
Xian. Inicialmente, o empenho deste país recaiu sobretudo sobre os caças, mas
depois orientou-se para outros tipos de aparelhos. Em finais dos anos 1960,
durante o declínio da Guerra Fria, os Chineses passaram a agir segundo
preocupações puramente regionais, valendo-se sempre das transferências de
tecnologia soviéticas, americanas ou europeias. No entanto, a desagregação do
bloco de Leste e o fim do sistema soviético ofereceram a Pequim a oportunidade
de entrar numa era de progresso exponencial na área da produção de aviões
militares, passando a apresentar-se nos mercados internacionais com uma oferta
de aparelhos muito competitiva. O Chengdu J-10 construído pela Chengdu Aircraft
Corporation (CAC) é o exemplo mais evidente desta evolução extraordinária,
mesmo com uma conceção proveniente de dois projetos dececionantes.
A origem do J-9
O
desenvolvimento deste avião de combate (projeto 8610) começou nos anos 80, e
beneficiou da experiência adquirida com o caça de alta altitude Chengdu J-9 realizado em
1975 com uma configuração delta-canard. No entanto, os engenheiros chineses
desistiram de levar mais longe a realização do J-9 por causa dos problemas recorrentes
do reator Shenyang WS-6. As origens do J-10 também têm a ver com o caça
israelita IAI (Israel Aerospace Industries) Lavi, cujo programa teve
de ser interrompido por causa dos seus custos excessivos. Os israelitas
concederam aos Chineses a técnica das superfícies canard de grandes
dimensões, enquanto a tomada de ar do reator fazia lembrar a do Eufighter Typhoon. Mas a
contribuição mais significativa do Estado hebreu foi o software
concebido para controlar os comandos de voo elétricos do novo avião de combate.
A combinação destas tecnologias possibilitou a realização de um engenho de
quarta geração muito avançado, que se valeu de materiais compósitos e de ligas
de alumínio que lhe conferiram uma enorme robustez e uma leveza igualmente
importante. O reator que propulsionava o J-10 era muito menos alongado que o do
J-9 e superava minimamente o do Lavi.
Primeiro voo
O
primeiro Chengdu J-10A efetuou o seu voo inaugural a 22 Março 1998 e deu origem
a uma versão destinada à força aérea chinesa (J-10S) assim como a uma variante
para exportação designada J-10B ou Super Chengdu. Suscitando uma verdadeira
revolução no mercado dos aviões de combate, constituía um aparelho acessível a
muitos países em matéria de custos. O J-10B tinha a equipá-lo em ecrã de apresentação
de dados projetados na viseira do capacete do piloto (Helmet Canada Display) um
radar mais potente e uma tomada de ar redimensionada que possibilitava uma
melhor alimentação do reator de corpo duplo e fluxo duplo Saturn Eyulka Al-31FN
Mi, idêntico ao montado nos caças russos Sukhoi-27 e Sukhoi-30 MK.
O interesse do Paquistão
O
Paquistão, um dos principais parceiros da China, que lhe forneceu aviões de
combate para fazer frente à Índia, mostrou um grande interesse pelo Chengdu
J-10. Este país, que já assinara com Pequim um acordo relativo ao
desenvolvimento conjunto do caça JF-17 (conhecido na China como FC-i Xialong e fabricado pela
Chengdu e pela Pakistan Aeronautical Complex) avançou com a opção de compra do
primeiro lote de 36 exemplares previstos para 2014-2015, com a denominação
paquistanesa FC-20. Segundo fontes militares chinesas, este contrato inicial
poderá chegar às 300 unidades, com metade produzida pela Pakistan Aeronautical
Complex. Agindo desta maneira, Islamabad pretendia modernizar a sua frota de
aviões, constíuida por caças Nanchang A-5 (desenvolvimento chinês do MiG-19). Chengdu F-7
(desenvolvimento chinês do MiG-21) e também pelos Dassaul Mirage III e Mirage V. O J-10B também
suscitou o interesse das forças aéreas iranianas e venezuelana. Além disso,
segundo as autoridades chinesas, o novo avião de combate da Chengdu conseguiu
seduzir alguns países do Sudeste asiático, da África, do Médio Oriente e da
América do Sul. Assim, o futuro do J-10 pode vir a ser bastante importante para
as exportações chinesas de armamento.
O interesse que suscita este aparelho
deve-se não só ao seu preço (27,4 milhões de dólares contra os 29 milhões de um
MiG-29
modernizado), mas também pela facilidade de abastecimento de peças
sobressalentes e de armamento que a China garante e pela ausência de limitações
como as que os governos ocidentais recomendam às suas empresas aeronáuticas que
pretendam vender os seus aviões de combate a nações consideradas como
politicamente corretas. O
Chengdu J-10A
está equipado com uma vara de reabastecimento em pleno voo.
Imediatamente a seguir à cabina do piloto duas largas abas “superfície canard”
destinadas a melhorar a sustentação.
JJ
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Altaya
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18 de fevereiro de 2014
NÃO QUERO MORRER... Julio Isidro
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NÃO QUERO MORRER…..
NÃO, NÃO ESTOU VELHO!!!!!! NÃO SOU É
SUFICIENTEMENTE NOVO PARA JÁ SABER TUDO!
Passaram 40 anos de um sonho chamado Abril.
E lembro-me do texto de Jorge de Sena…. Não quero morrer
sem ver a cor da liberdade.
Passaram quatro décadas e de súbito os portugueses ficam
a saber, em espanto, que são responsáveis de uma crise e que a têm que pagar….
civilizadamente, ordenadamente, no respeito das regras da
democracia, com manifestações próprias das democracias e greves a que têm
direito, mas demonstrando sempre o seu elevado espírito cívico, no sofrer e
….calar. Sou dos que acreditam na invenção desta crise.
Um “directório” algures decidiu que as classes
médias estavam a viver acima da média. E de repente verificou-se que todos os
países estão a dever dinheiro uns aos outros…. a dívida soberana entrou no
nosso vocabulário e invadiu o dia a dia.
Serviu para despedir, cortar salários, regalias/direitos
do chamado Estado Social e o valor do trabalho foi diminuído, embora um nosso
ministro tenha dito decerto por lapso, que “o trabalho liberta”, frase escrita
no portão de entrada de Auschwitz.
Parece que alguém anda à procura de uma solução
que se espera não seja final. Os homens nascem com direito à felicidade e não apenas à
estrita e restrita sobrevivência.
Foi perante o espanto dos portugueses que os velhos
ficaram com muito menos do seu contrato com o Estado que se comprometia
devolver o investimento de uma vida de trabalho.Mas, daqui a 20 anos isto
resolve-se.
Agora, os velhos atónitos, repartem o dinheiro
entre os medicamentos e a comida. E ainda tem que dar para ajudar os filhos e netos num
exercício de gestão impossível.
A Igreja e tantas instituições de solidariedade fazem
diariamente o miagre da multiplicação dos pães.
Morrem mais velhos em solidão, dão por eles pelo cheiro,
os passes sociais impedem-nos de sair de casa, suicidam-se mais
pessoas, mata-se mais dentro de casa, maridos, mulheres e filhos
mancham-se de sangue , 5% dos sem abrigo têm cursos cursos superiores,
consta que há cursos superiores de geração espontânea, mas 81.000
licenciados estão desempregados.
Milhares de alunos saem das universidades porque não têm
como pagar as propinas, enquanto que muitos desistem de estudar para procurar
trabalho.
Há 200.000 novos emigrantes, e o filme “Gaiola Dourada”
faz um milhão de espectadores.
Há terras do interior, sem centro de saúde, sem correios
e sem finanças, e os festivais de verão estão cheios com bilhetes de centenas
de euros.
Há carros topo de gama para sortear e auto-estradas
desertas. Na televisão a gente vê gente a fazer sexo explícito e explicitamente
a revelar histórias de vida que exaltam a boçalidade.
Há 50.000 trabalhadores rurais que abandonaram os
campos, mas há as grandes vitórias da venda de dívida pública a taxas
muito mais altas do que outros países intervencionados.
Há romances de ajustes de contas entre políticos e
ex-políticos, mas tudo vai acabar em bem...estar para ambas as partes.
Aumentam as mortes por problemas respiratórios
consequência de carências alimentares e higiénicas, há enfermeiros a partir
entre lágrimas para Inglaterra e Alemanha para ganharem muito mais do que 3
euros à hora, há o romance do senhor Hollande e o enredo do senhor
Obama que
tudo tem feito para que o SNS americano seja mesmo para todos os americanos.
Também ele tem um sonho… Há a privatização de empresas portuguesas altamente
lucrativas e outras que virão a ser lucrativas. Se são e podem vir a ser,
porque é que se vendem?
E há a saída à irlandesa quando eu preferia uma…à
francesa.
Há muita gente a opinar, alguns escondidos com o rabo de
fora.
E aprendemos neologismos como “inconseguimento” e
“irrevogável” que quer dizer exactamente o contrário do que está escrito no
dicionário.
E agora, já quase todos sabemos que existiu um pintor
chamado Miró, nem que seja por via bancária. Surrealista…
.jpg)
Mas há os meninos que têm que ir à escola nas férias
para ter pequeno- almoço e almoço.
E as mães que vão ao banco…. alimentar contra a fome ,
envergonhadamente , matar a fome dos seus meninos.
É por estes meninos com a esperança de dias melhores
prometidos para daqui a 20 anos, pelos velhos sem mais 20 anos de esperança de
vida e pelos quarentões com a desconfiança de que não mudarão de vida, que eu
não quero morrer sem ver a cor de uma nova liberdade.
Júlio Isidro
In Blog ÂNIMO
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17 de fevereiro de 2014
Escultura Monumental
Este talentoso artista chinês
passou os últimos quatro anos meticulosamente esculpindo uma réplica detalhada
de uma famosa pintura tradicional chinesa chamada "Ao longo do rio durante o Festival
Qingming", num tronco de árvore de pouco mais de 12
metros de comprimento.
Gentileza do amiga Julieta R.
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