com o zé 2

2012-01-28T22:31:00.002Z

É um argumento dos aristocratas e políticos, esse dos crimes que uma revolução implica.

Eles esquecem-se sempre dos que se cometiam em silêncio antes da revolução.

Stendhal

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JJ edição foto

Sukhoi Su-25K

2012-01-28T22:15:00.004Z

Sukhoi Su-25K “Frogfoot”
Caça de Apoio Tático
versão: Força Aérea URSS / Russia
Sukhoi Design Bureau URSS/Russia URSS

env. 14,5 m comp. 15,05 m alt. 4,80 m
1 tripulante
1º voo: Fevereiro 1975
canhão 30 mm+
10 suportes carga ofensiva + 2 depósitos combustível 840/1100L
autonomia 1950 km - teto serviço 10 000 m - v.máx. Mach 0,82-950 kmh
peso 10 020 kg
metal, escala 1:72 - 22 cm
extras: Montagens de trens e portinholas, base técnica

O novo conceito de Shturmovick.
O Sukhoi Su-25 denominado “Frogfoot” pelas forças da NATO (sendo os trens de aterragem mais baixos do que o convencional, daí o nome "pés de sapo"), foi uma variante de aviões de ataque ao solo (Sthurmovaya) concebida pela engenharia aeronáutica soviética depois da experiência obtida na Segunda Guerra Mundial.
Em finais da década de 1960, em pleno auge da Guerra Fria, o Ministério da Defesa da URSS convocou um concurso entre os principas fabricantes de aviões soviéticos para conceberem um novo Shturmovik.
Apesar de todos os candidatos (Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi e Yakovlev) terem bem presente a eficácia do Ilyushin II-1 no combate às Panzer-Division alemãs, exigiam-lhes agora uma variante: o novo avião deveria ser um bireator económico e de manutenção fácil, potentemente armado, leve e muito manobrável.
Este jacto de ataque apresenta uma asa metálica com um diedro negativo considerável e uma flecha moderada.
Além disso usava uns amplos flaps de fuga e stats no bordo de ataque, o que lhe concedia prestações STOL.
Como elementos distintivos do avião, deve-se assinalar a presença de spoilers (travões aerodinâmicos) nos bordos marginais das asas, da grande deriva vertical posterior e do seu simples e estreito, mas robusto, trem de aterragem.
O Su-25 tinha todos os seus sistemas vitais protegidos: motores, depósitos de combustivel, superficies de controlo (duplicados para se aumentar a operacionalidade em combate e resistentes a impactos de projecteis 12,7 mm) e cabina dotada, inclusivamente de uma blindagem reforçada.

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Desenhos de Ana Mesquita

2012-01-28T21:29:00.005Z

Ana Mesquita

Formei-me em Design e a seguir fiz-me jornalista nas páginas do Expresso, em 1994, movida pelo interesse em debater os fenómenos de evolução no gosto e na estética das sociedades. (...)

http://anamesquitaveryown.blogspot.com/2011/06/desenhos-com-musica.html

2012-01-27T21:28:00.001Z

Simplesmente Fantástico, Parabéns a TAM !

Aconteceu na TAM, é verídico !!!

Uma mulher branca, de aproximadamente 50 anos, chegou ao seu lugar
na classe econômica e viu que estava ao lado de um passageiro negro.
Visivelmente perturbada, chamou a comissária de bordo.
'Qual o problema, senhora?', pergunta a comissária..
'Não esta vendo?' - respondeu a senhora - 'vocês me colocaram ao lado de um negro. Não posso ficar aqui. Você precisa me dar outra cadeira'
'Por favor, acalme-se' - disse a aeromoça - 'infelizmente, todos os lugares estão ocupados. Porém, vou ver se ainda temos algum disponível'.
A comissária se afasta e volta alguns minutos depois.
'Senhora, como eu disse, não há nenhum outro lugar livre na classe
econômica. Falei com o comandante e ele confirmou que não temos mais nenhum lugar na classe econômica. Temos apenas um lugar na primeira classe'. E antes que a mulher fizesse algum comentário, a comissária continua:
'Veja, é incomum que a nossa companhia permita a um passageiro da classe econômica se assentar na primeira classe. Porem, tendo em vista as circunstancias, o comandante pensa que seria escandaloso obrigar um passageiro a viajar ao lado de uma pessoa desagradável'.
E, dirigindo-se ao senhor negro, a comissária prosseguiu:
'Portanto senhor, caso queira, por favor, pegue a sua bagagem de mão, pois reservamos para o senhor um lugar na primeira classe...'
E todos os passageiros próximos, que, estupefatos assistiam a cena, começaram a aplaudir, alguns de pé.
Se você é contra o racismo, envie esta mensagens aos seus amigos, mas não a delete sem ter mandado pelo menos a uma pessoa.

'O que me preocupa não é o grito dos maus. É o silêncio dos bons...'

Gentileza do amigo Fernando N.
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JJ edição foto

2012-01-27T20:57:00.001Z

A sabedoria não se transmite, é preciso que nós a descubramos fazendo uma caminhada que ninguém pode fazer em nosso lugar e que ninguém nos pode evitar, porque a sabedoria é uma maneira de ver as coisas.

Marcel Proust
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Vaillante Cairo 2000

2012-01-27T20:26:00.006Z

Vaillante Cairo 2000
Michel Vaillant
6 cil. - 2943 cc - 290 cv - v.máx. 200 kmh - 0-100: n/a - peso 890 kg
metal, escala 1:43 - 9 cm base 10x16 cm- extras: Faixas, base técnica

Buggy Vaillante Cairo.
Na foto o Vaillante Cairo em ação acompanhado pelo desenho do seu "ruído" muito trabalhado como o Studio Graton (Jean Graton, autor dos albuns) nos acostomou.
Contra o que é habitual nas aventuras de Michel Vaillant, desta vez os autores fornecem uma ficha técnica da "fera" criada por Jean-Pierre Vaillant.
O trunfo do carro foi a leveza e não tanto a potência. Estas também são as duas opções que se confrontam no Dakar.
Cairo é o título do album, mas também o nome do Vaillante inscrito no raide que, em 2000 terminou pela primeira vez no Caito, Egipto, com partida no Senegal.
Como sempre nas aventuras de Michel Vaillant - e cada vez mais nos albuns recentes - a intriga romanesca segue de perto a vida real e o carro imaginado pelo Studio Graton é mais do que nunca, o reflexo fiel de uma das tendências da época.

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2012-01-19T00:25:00.004Z

De todas as criaturas de Deus, somente uma não pode ser castigada. Essa é o gato.

Se fosse possível cruzar o homem com o gato, melhoraria o homem, mas pioraria o gato.

Mark Twain
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Presépio - Diorama - http://www.comoze.blogspot.com/

2012-01-19T00:16:00.005Z

...visite que vale o tempo !!!!

http://www.comoze.blogspot.com/

http://comoze3.blogspot.com/search/label/Pres%C3%A9pio?updated-max=2010-11-11T01:16:00Z&max-results=20

2012-01-18T22:17:00.003Z

Quando as palavras fogem, as flores falam.

Bruce W. Currie

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M7 105 mm HMC "Priest" 1942 - GB

2012-01-18T22:06:00.004Z

M7 105 mm HMC “Priest” 1942
1st Armored Division - GB
El Alamein - Egipto 1942

23 ton - peça 105 mm + metr. 12,7 mm - comp. 6 m - larg. 3,15 m - alt. 2,95 m - autonomia: estrada 195 km, mato n/a km - v.máx.: estrada 40 kmh, mato 30 kmh - 7 tripulantes - depósito: 662 L - blindagem máx. aço 51 mm

meta, escalal 1:72 - 8 cm - base 8x17 cm
extras: Diorama, pormenores pintura, fundo. acessórios, patines,
base técnica

Um automotor de artilharia sobre chassis do caro de combate médio M3 apelidado de “Lee” pelos Britânicos.
O M7 HMC (Howitzer Motor Carriage) foi um dos primeiros obuses automotores concebidos nos Estados Unidos.
Este obus foi também muito utilizado pelas tropas da Commonwealth.
No Reino Unido o M7 entrou em serviço sob o nome de 105 mm SPG Priest (Self Propelled Gun, e no Outubro de 1941 os 90 primeiros exemplares foram entregues ao 8º Exército britânico deslocado no norte de África onde participaram na segunda batalha de El Alamein.

Posteriormente o M7 foi utilizado noutros teatros de operações, sobretudo no seio das divisões que participaram no desembarque da Normandia em 1944, o primeiro grande passo estratégico das tropas aliadas para terminar com a longa guerra que durava já há cinco anos.
À semelhança do que fizera com outros veículos blindados americanos, o Reino Unido soube explorar favorávelmente este obus automotor.
Este modelo reproduz um dos M7 Priest do 11º Regimento da Royal Horse Artillery, 1ª Divisão Blindada, durante a segunda batalha Alamein em Novembro 1942. A maior parte dos blindados britânicos destacados no norte de África apresentava um esquema de camuflagem deste tipo.
As paredes da casamata ostentam o código tático do veículo, assim como o triângulo vermelho que identifica a Bataria “A” do Regimento.
O quadrado azul e vermelho é o distintivo da Artilharia Real, ao passo que a oval preta com um rinoceronte branco é o emblema da 1ª Divisão Blindada.

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2012-01-17T18:25:00.006Z

Algumas vezes na vida, convêm-nos ter os olhos bem abertos, outras na metade, e outras realmente fechados.

A questão está em saber como, para cada vez.
Doménico Cieri
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Calendário pin-up em raio-X 1-2

2012-01-17T16:34:00.001Z

Na Alemanha, empresa lança calendário pin-up em raio-X
Iniciativa foi desenvolvida para campanha de marketing de empresa médica
Redação CORREIO
A agência de publicidade Butter, localizada na Alemanha, criou um calendário com 'mulheres' em estilo pin-up para a empresa Eizo. Detalhe: todas as imagens são feitas em raio-X. Segundo a revista Pequenas Empresas, Grandes Negócios, a ideia surgiu porque a contratante trabalha com imagens médicas em alta resolução para exames. Confira!

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M51 Isherman - Israel

2012-01-17T16:18:00.006Z

M51 Isherman
“Zippori” Brigade - Israel
Sinai -Egito 1967

31 ton. - peça 105 mm + 1 metr. 12,7 mm + 2 metr. 7,62 mm - comp. 6,90 m - larg. 3 m - alt. 2,60 m - autonomia 300 Km - v.máx.: estrada 50 kmh, mato 40 kmh- 5 tripulantes - depósito 550 L - blindagem máx. aço 65 mm
metal, escala 1:72 - 12,5 cm - base 8x17 cm
extras: Diorama, pormenores pintura, patines, base técnica.

Um “super Sherman” melhorado. O M51 foi o último blindado israelita baseado no Sherman M4 – um dos carros de combate morte-americanos mais ptoduzidos durante a Segunda Guerra Mundial.
A sua conceção visava sobretudo dotá-lo de um poder de fogo superior ao dos modelos anteriores.
Os inícios das forças blindadas israelitas foram difíceis pois o material de que dispunham era heterogénero e, em certos casos obsoleto.
Um dos principais carros de combate escolhido pelo exército israelita foi o Sherman M4 devido à existência de muitos excedentes após a Segunda Guerra Mundial.
Nos anos cinquenta os israelitas consideraram a possibilidade de adquirir blindados mais modernos como a AMX-13 devido sobretudo à sua peça de grande velocidade de 75 mm, curiosamente inspirada na KwK 42 L/70 alemã que equipava o célebre carro de combate Pz.Kpfw. Panther.

Os primeiros envolvimentos em combate dos M51 tiveram lugar na Guerra dos Seis Dias em Junho 1967 no deserto do Sinai, no seio da 14ª Brigada Blindada.
Esta composta por um batalhão de carros Centurion e Isherman e por um batalhão de infantaria mecanizada, fazia parte da “ugdah” (divisão do general Ariel “Arik” Sharon.
Pouco antes deste conflito, os veículos das Tsahal /Tsva Haganah Le-Israel, ou Forças de defesa de Israel) foram pintados de cinza-areia, que com algumas ligeiras variações, ainda se encontram em vigor.

O significado das marcas táticas israelitas nunca foi muito claro, mas poderia ser o seguinte: o número e a letra em hebraico da torre indicam o carro de combate eo seu pelotão - aqui, o carro nº4 do pelotão "B" (beth); as "pontas de seta" nos lados do casco indicam a companhia - aqui, a 4ª: finalmente, os anéis no tubo da peça indicam o batalhão - aqui, o 2º. O símbolo marcado a stencil no guarda-lamas posterior direito, corresponderia à brigada ou à divisão, ao passo que a grande faixa branca no topo do casco e da torre é uma identificação aérea.

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Calendário pin-up em raio-X 2-2

2012-01-17T16:08:00.003Z

Na Alemanha, empresa lança calendário pin-up em raio-X
Iniciativa foi desenvolvida para campanha de marketing de empresa médica

Redação CORREIO
A agência de publicidade Butter, localizada na Alemanha, criou um calendário com 'mulheres' em estilo pin-up para a empresa Eizo. Detalhe: todas as imagens são feitas em raio-X. Segundo a revista Pequenas Empresas, Grandes Negócios, a ideia surgiu porque a contratante trabalha com imagens médicas em alta resolução para exames. Confira!

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2012-01-16T20:58:00.001Z

...casados de fresco...ao fresquinho !!!!!!!
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B-4 M1931 203 mm Howitzer - URSS

2012-01-16T20:45:00.005Z

B-4 M1931 203 mm Howitzer
versão: 2nd Baltic Front
Kurland - URSS 1945

19 ton. - peça 203 mm - comp. tubo obus 5 m - 1 disparo cada
3 minutos - alcance máx. 18 km - s/blindagem no escudo - 15 serventes
metálico, escala 1:72 - 15 cm - base 8x17 cm
extras: Diorama, fundo, pormenores pintura, patines, base técnica

Um obus de grande calibre rebocado e munido de lagartas.
Durante a Segunda Guerra Mundial a artilharia soviética tornou-se célebre devido ao incrível poder de fogo que conseguia fornecer para apoiar as ofensivas contra os alemães.
Esse poder de fogo baseava-se não só no grande número de bocas-de-fogo utilizadas, mas também no calibre imponente das mesmas, cujo melhor exemplo é o obus M 1931.

Estaline dizia que a artilharia é a rainha das batalhas e, seguramente por causa disso, nos anos trinta, a União Soviética desenvolveu essa arma de forma espetacular.
Em 1934 o exército soviético dispunha de 17 000 bocas-de-fogo de artilharia e, cinco anos mais tarde, passou para 56 000 e finalmente para 67 000 no início da guerra germano-soviética em 1941.
No entanto nos seis primeiros meses do confíto, os alemães capturaram 25 700 boscas-de-fogo soviéticas de todos os calibres. Embora a sua entrada em serviço remonte ao início dos anos trinta o obus pesado M 1931 desempenhou um papel muito ativo durante a Segunda Guerra Mundial no seio das unidades de artilharia soviéticas.

Eis um destes obuses integrados na 2ª Frente Báltica (a “Frente” era uma grande unidade do Exército Vermelho equivalente a um Grupo de Exércitos).
Esta formação militar enfrentou, na Primavera de 1945, os alemães na Península da Curlândia, que separa o Mar Báltico da baia da Curlândia.
Com uma camuflagem convencional, o engenho está aparentemente desprovido de números, códigos ou outros símbolos diferenciais, ao contrário do que indicam vários documentos da época.

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2012-01-16T17:42:00.002Z

Nenhum caminho de flores conduz à glória.

Jean de La Fontaine

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2012-01-16T17:27:00.003Z

3,7 cm Flak 43 Auf (SF) SWS
Versão: Panzer Division “Müncheberg”
Alemanha - Março 1945

13,5 ton peça 37 mm - comp. 6,67 m - larg. 2,50 m - alt. 2,83 m - capacidade carga:4 ton., rebocada 6 ton. - aut.: estrada 300 km, mato 210 km - v.máx. estrada 28 kmh,
mato 20 kmh - depº: 240 L - 3 tripulantes - blindagem máx. aço 6-15 mm

metal, escala 1:72 - 10 cm - base 8x17 cm
extras: Diorama pormenores pintura, fundo acessórios, patines, base
técnica

A versão antiaérea do último trator alemão de cinco toneladas.
Antes do início da Segunda Guerra Mundial, o exército alemão (Wehrmacht) lançou o plano Schell, um programa de normalização destinado a resolver o problema da manutenção em serviço de uma centena de diferentes veículos.
De acordo com este programa, foram estabelecidas várias categorias de engenhos (1,3,5,8,12 e 18 toneladas).

No entanto à medida que a guerra foi avançando a necessidade de racionalizar ainda mais a produção tornou-se premente, pelo que o estado-maior decidiu reduzir o número de versões de veículos tratores.
Na Primavera de 1943 os primeiros protótipos dos novos blindados foram entregues.
As especificações estipulavam que tinha de poder rebocar uma carga de 6 ton. e de transportar uma carga de 4 ton..
Estes veículos antiaéreos, à semelhança de outros desenvolvidos no final da guerra, foram para unidades blindadas alemãs para reforçar a defesa contra os cada vez mais devastadores ataques aéreos aliados. Uma dessas unidades a Panzer Division Müncheberg – uma divisão efémera criada em Março 1945 - foi a ultima formação a defender o III Reich quando os soviéticos começaram o seu avanço inexorável sobre Berlim.

O esquema de camuflagem é uma combinação de riscas irregulares, aplicadas sobre fundo amarelo-escuro, ao gosto da guarniçao e sem ter em conta uma qualquer regulamentação ou motivo pré-estabelecido.
Para além disso, a tinta podia provir de qualquer fonte possível, amiga ou inimiga.
Durante esse período, os veículos alemães já não tinham praticamente nenhuns símbolos táticos ou números, com exceção da Balkenkreus. Mantinham no entanto as habituais matriculas.

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2012-01-16T17:23:00.003Z

"Só quando a última árvore for derrubada, o último peixe for morto e o último rio for poluído é que o homem perceberá que não pode comer dinheiro."

Provérbio Indígena
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Sukhoi Su-35 - URSS/Russia

2012-01-16T16:59:00.004Z

Sukhoi Su-35 1996
Caça Supersónico Monolugar de Superioridade Aérea
versão: Força Aérea URSS / Russia
Sukhoi Design Bureau URSS/Russia URSS

env. 14,7 m comp. 22,18 m alt. 6,34 m - 1 tripulante - 1º voo: 1996 - canhão 30 mm+
8 ton. carga ofensiva. - aut. 3400 km - teto serviço 17200 m - v.máx. 2500 kmh - peso 18400-34000 kg

metálico, escala 1:72 - 31 cm
extras: Montagens de trens e portinholas, base técnica.

Sukhoi Su-35 estrela da quarta geração. Em finais dos anos 80, surgiu o Su-27M versão modernizada do Sukhoi Su-27.
Com este novo aparelho, que acabaria por ser o Su-35 “Super Flanker” a força aérea russa procurava, após a dissolução da URSS, contrariar a ameaça criada pelos novos aviões de combate ocidentais.
Em Julho 2008 a Russia propôs o Su-35 à India, Malásia e Argélia, enquanto o Brasil e a Venezuela mostraram interesse em aquirir o modelo.
O cockpit envidraçado tem a equipá-lo 3 ecrans CRT multifunções, mas a instrumentação analógica foi quase toda conservada.

A sua introdução resultou numa melhoria relativamente ao cockpit analógico clássico do Su-27. Os dois planos canards móveis logo atrás da cabina, asseguram uma grande agilidade e um melhor controlo dos ângulos de ataque elevados.

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2012-01-15T21:41:00.002Z

A mulher é uma substância tal, que, por mais que a estudes, sempre encontrarás nela alguma coisa totalmente nova.

Léon Tolstoi
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Piéce de résistance !!!!

2012-01-15T21:35:00.002Z

...fofura nas lhes falta.....

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CMP Ford Quad Gun Tractor

2012-01-15T21:20:00.004Z

CMP Ford Quad Gun Tractor
(Ordnance QF 25 PDR)
5th Infantry Division - GB
Itália 1943

TRATOR: 3,6 ton peça obus rebocado - comp. 6,20 m - larg. 2,29 m - altura n/a - autonomia: estrada 270 km, mato 180 km - v.máx.: estrada 80 kmh, mato 40 kmh - 2+4 trip. ulantes - depósito: n/a - sem blindagem

OBUS 25 libras:
87,6 mm - 1633 kg - comp.máx. 4,60 m - alc.máx. tiro 12200 m - cadência tiro 3-4/min. - 4/6 serventes

metal 1:72 - 6+4,5+7 cm - base 8x19 cm
extras: Diorama, pormenores pintura, fundo. acessórios, patines,
base técnica

Um trator Canadiano para os canhões britânicos.
Durante a 2ª GM o Canadá não se limitou a fornecer tropas de combate. Com efeito, este país desempenhou um papel muito importante devido à capacidade de produção da sua indústria automobilistica. Durante este período, fabricou dezenas de milhares de veículos militares. Evocaremos aqui o CMP Ford Quad, na sua versão tratora do obus de 25 libras, e com reboque porta-munições. Em serviço nas unidades da Commonwealth durante a guerra, o trator de artilharia CMP Ford foi utilizado em quase todos os teatros de operação.

O engenho aqui apresentado pertence a uma das unidades de artilharia afectas à 5th Infantry Division, durante a campanha de itàlia em 1943.
Chegados à Secilia, provenientes do norte de África, estes tratores conservaram a camuflagem mimética para o deserto, baseada numa cor de fundo amarelo-areia sobre a qual foram aplicadas machas negras.

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Nos States nem os ovni escapam à multa!!!!

2012-01-15T21:16:00.002Z

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Ford Sierra Cosworth - Criterium des Cévennes 1992

2012-01-15T21:11:00.002Z

Ford Sierra Cosworth
Criterium des Cévennes 1992

pilotos: Bernard Beguin (FR) - Jean-Paul Chiaroni (FR)
1993 cc - 300 cv - v.máx. n/a - 0-100: n/a - peso 1200 kg
metal 1:43 - 10 cm- extras: Base tecnica

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Mirones.....

2012-01-15T21:09:00.002Z

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Alpha Jet A - Europa

2012-01-15T20:55:00.004Z

Alpha Jet A
Caça-bombardeiro Subsónico Bilugar
Dassault-Breguet/Dornier - Europa
versão: F.A.P. - Portugal

env. 9,11 m - comp. 12,91 m - alt. 4,19 m - teto serviço 14021 m - canhão 30 mm + 2500 kg carga bélica + 2 dep. descartáveis nas asas- aut. 2600 km - 1º voo: Outubro 1973 - v.máx. 1160 Kmh - 2 tripulantes - peso 4650-7500 Kg
metal 1:72 - 17 cm base 8,5x7 cm
extras: Pormenores pintura, patines, vernizes, base técnica

Um avião de instrução leve e polivalente.
Concebido como aparelho de instrução e de apoio aéreo próximo, o Alpha Jet assumiu-se como um avanço na área da normalização e progresso tecnológico. Para o comprovar, este avião alcançou um grande exito comercial num mercado tão competitivo como o da aeronáutica.

A frota da FAP foi inicialmente constituída por 50 aparelhos recebidos da Força Aérea Alemã em 1993. Estes vêm preencher o lugar pelos T-33 e T-38 na missão de instrução complementar de pilotagem de aviões de combate, e o Fiat G.91 na missão de apoio aéreo próximo, tendo sido para esse efeito incorporados nas Esquadras 103 e 301 na BA1 de Beja.

No final de 2005 depois de mais de 11 anos e 20 000 hoars de voo em Alpha Jet a Esquadra 301 Jaguares foi transferida para a BA5 Monte Real, passando a operar os F-16 na missão de apoio aéreo próximo. Estes aparelhos são presentemente utilizados para instrução de pilotos de combate e acrobacia aérea.

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O momento exato....

2012-01-15T20:51:00.001Z

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Land Rover Freelander 2

2012-01-15T20:46:00.002Z

Land Rover Freelander 2

2497 cc - 177 cv - v.máx. 173 kmh- 0-100: 10,1 seg.
metal, escala 1:43 - 10 cm
extras: Pintura interiores, pormenores carroceria, base técnica

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SPU transformados

2012-01-15T20:40:00.002Z

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Portuguesas Maravilha

2012-01-15T20:36:00.002Z

Se eu pudesse descrever a beleza dos teus olhos e enumerar teus atributos em épocas vindouras... diriam: o poeta mente! A Terra jamais foi acariciada por tal toque divino.

William Shakespeare.
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Concept Cars

2012-01-15T19:01:00.001Z

Googge
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Dodge WC63 Weapon Carrier - U.S. Army

2012-01-15T18:50:00.005Z

Dodge WC63 Weapon Carrier
versão: 4th Armored Division - USA
GB - Janeiro 1944

3250 kg metr. 12,7 mm - comp. 5,72 m - larg. 2,10 m alt. 2,17 m - autonomia: estrada 270 km,
mato 180 km - v.máx.: estrada 80 kmh, mato 40 kmh - trip. 2+12 soldados - depósito: n/a - sem blindagem

metal 1:72 - 8+5,5 cm
base 8x17 cm extras: Diorama, paisagem, pormenores de pintura

A versão 6x6 de um célebre camião americano.

Antes da primeira Guerra Mundial 1914-1918 a empresa EEUU Dodge tinha-se lançado na produção de camiões ligeiros baseados no chassis de veículos de turismo.

Nos anos trinta, a empresa alargou a sua gama de camiões, mas só em 1934 é que iniciou o fabrico de veículos militares.

O WC63 era um veículo de transporte de tropas e de armas ao serviço das tropas americanas durante a 2º GM. Este camião tinha três eixos e seis rodas motrizes, o que aumentava a sua capacidade de carga.

Um guincho com capacidade de tração de 1500 kg estava integrado no pára-choques frontal.
Depois da colocação ao serviço, estes camiões foram entregues às unidades do exército norte-americano que precisavam de veículos com grande capacidade de carga e com uma poderosa tração.

O camião aqui representado pertence ao 24th Armored Engineer Battalion, integrado na 4th Armored Division, aquando do seu envio para o Reino Unido em 1944 a fim de preparar o futuro grande desembarque aliado em França, que contribui para o desmoronar do exército alemão e o aproximar do fim da longa guerra de seis anos.

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Concept Cars

2012-01-15T18:45:00.001Z

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Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II - USAF

2012-01-15T18:27:00.008Z

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt IIMonolugar de Apoio de Proximidade e de Ataque ao Solo
versão: U.S.Air Force
Fairchild Aviation - USA

env. 17,53 m - comp.16,25 m - alt. 4,47 m - canhão Gatlig 30 mm + 7258 carga bélica: bombas nucleares e misseis + 2 depósitos nas asas - 1º voo Maio 1972 - peso 21500 kg - autonomia 463 km - teto serviço 10575 m -v.máx. 628 Kmh/nivel mar - 1 tripulante
metal 1:72 - 24 cm base 9x7 cm
extras: Pormenores pintura, base técnica

O blindado de asa fixa.

A origem deste aparelho singular data de meados dos anos 60 do século passado, quando a USAF se apercebeu de que não tinha no seu arsenal um avião moderno de apoio de proximidade capaz de servir com eficácia no difícil e tortuoso cenário de guerra de guerrilhas Vietnamita.

Os planos do A-10 eram retos, de implantação baixa e grande superfície.

O bordo de ataque da sua secção interior dispunha de aletas móveis, ao passo que ao longo do bordo de fuga tinha instalados flaps com fendas, internos/externos, além de ailerons amplos que se podiam abrir, para agirem como aerofreios e estabilizarem a velocidade em voo picado.
O canhão GAU-8/A foi um dos mais potentes que alguma vez se instalaram numa aeronave, com uma cadência de tiro de 3900 disparos/min.

Usava munições perfurantes de urânio empobrecido, armazenadas num contentor com uma blindagem especial de várias camadas, por causa do perigo de poder explodir com o fogo do inimigo.

O A-10 foi objeto de atualizações e melhoramentos sucessivos.

Entre outros, cabe destacar o recetor/detetor de alvos mediante laser.

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Concept Cars

2012-01-15T18:22:00.001Z

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JJ edição fotos

ISU-152 1943 - URSS

2012-01-15T18:09:00.004Z

ISU-152 1943
versão: 4th Guards Tank Army - URSS
Lvov - Polónia , Julho 1944

47 ton peça 152,4 mm + metr.12,7 mm comp. 9,20 m larg. 3,10 m

alt. 2,50 m aut.: estrada 220 km mato 80 km
veloc. máx.: estrada 38 kmh, mato 20 kmh
5 trip. depº 560-360 L blind. max.aço 320 mm
metálico 1:72 - 12 cm base 8x17 cm
extras: Diorama, fundo, pormenores pintura, patines, base técnica

O mais perigoso dos “Caçadores de Animais”. à semelhança do exército alemão, o exército soviético utilizou chassis de carros de combate para desenvolver canhões automotores.

Um dos mais potentes foi o SU-152 - montado no chassis do carro pesado KV-1 - mais tarde substítuido pelo ISU-152 uma evolução do carro IS-2.

Os ISU-152 foram reagrupados em regimentos de artilharia mecanizada independentes, que estavam integrados no seio de grandes formações (divisões, exércitos, frentes) em função das necessidades das diferentes campanhas.

Eis um dos ISU-152 do 374º Regimento de Artilharia Pesada Automotora de Guardas, integrado no 4º Exército de Carros de Combate de Guardas, durante a campanha levada a cabo pelo Exército Vermelho na Polónia no Verão de 1944.

Perto do final da guerra, os soviéticos chegaram a adotar soluções curiosas para camuflarem os seus veículos blindados e certas peças de artilharia pesada.

Assim, por exemplo, por cima do fundo verde-escuro deste ISU-152 firam apliacas manchas irregulares de diferentes cores.

Quanto ao resto o único símbolo tático visivel é o número “45” em cima de uma espécie de gancho invertido, pintado a stencil, nos lados e costas da casamata.

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Concept Cars

2012-01-14T23:15:00.001Z

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Citroën C4 WRC

2012-01-14T23:00:00.012Z

Citröen C4 WRC

Rallye do México 2010

pilotos: Petter Solberg (NO) Phil Mills (GB)
1998 cc
315 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
peso: 1230 kg
metal, escala 1:43 - 10 cm
extras: Base técnica

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2012-01-11T16:47:00.015Z

Tão verdadeiras que são estas palavras até chega a doer…

Nível quanto basta!

A Revolta das Palavras - post por José António Barreiros em 2011.10.11

Isto que eu vou dizer vai parecer ridículo a muita gente.

Mas houve um tempo em que as pessoas se lembravam ainda, da época da infância, da primeira caneta de tinta permanente, da primeira bicicleta, da idade adulta, das vezes em que se comia fora, do primeiro frigorífico e do primeiro televisor, do primeiro rádio, de quando tinham ido ao estrangeiro.

Houve um tempo em que, nos lares, se aproveitava para a refeição seguinte o sobejante da refeição anterior, em que, com ovos mexidos e a carne ou peixe restante se fazia "roupa velha". Tempos em que as camisas iam a mudar o colarinho e os punhos do avesso, assim como os casacos, e se tingia a roupa usada, tempos em que se punham meias solas com protectores. Tempos em que ao mudar-se de sala se apagava a luz, tempos em que se guardava o "fatinho de ver a Deus e à sua Joana".

E não era só no Portugal da mesquinhez salazarista. Na Inglaterra dos Lordes, na França dos Luíses, a regra era esta. Em 1945 passava-se fome na Europa, a guerra matara milhões e arrasara tudo quanto a selvajaria humana pode arrasar.

Houve tempos em que se produzia o que se comia e se exportava. Em que o País tinha uma frota de marinha mercante, fábricas, vinhas, searas.

Veio depois o admirável mundo novo do crédito. Os novos pais tinham como filhos, uns pivetes tiranos, exigindo malcriadamente o último modelo de mil e um gadgets e seus consumíveis, porque os filhos dos outros também tinham.

Pais que se enforcavam por carrões de brutal cilindrada para os encravaram no lodo do trânsito e mostrarem que tinham aquela extensão motorizada da sua potência genital. Passou a ser tempo de gente em que era questão de pedigree viver no condomínio fechado e sobretudo dizê-lo, em que luxuosas revistas instigavam em couché os feios a serem bonitos, à conta de spas e de marcas, assim se visse a etiqueta, em que a beautiful people era o símbolo de status como a língua nos cães para a sua raça.

Foram anos em que o campo tornou-se num imenso resort de turismo de habitação, as cidades uma festa permanente, entre o coktail party e a rave.

Houve quem pensasse até que um dia os serviços seriam o único emprego futuro ou com futuro.

O país que produzia o que comíamos ficou para os labregos dos pais e primos parolos, de quem os citadinos se envergonhavam, salvo quando regressavam à cidade dos fins de semana com a mala do carro atulhada do que não lhes custara a cavar e às vezes nem obrigado.

O país que produzia o que se podia transaccionar esse ficou com o operariado da ferrugem, empacotados como gado em dormitórios e que os víamos chegar, mortos de sono logo à hora de acordarem, as casas verdadeiras bombas relógio de raiva contida, descarregada nos cônjuges, nos

filhos, na idiotização que a TV tornou negócio.

Sob o oásis dos edifícios em vidro, miragem de cristal, vivia o mundo subterrâneo de quantos aguentaram isto enquanto puderam, a sub-gente. Os intelectuais burgueses teorizavam, ganzados de alucinação, que o conceito de classes sociais tinha desaparecido. A teoria geral dos sistemas supunha que o real era apenas uma noção, a teoria da informação, substituía os cavalos-força da maquinaria pelos megabytes de RAM da computação universal.

Um dia os computadores tudo fariam, o ser humano tornava-se um acidente no barro de um oleiro velho e tresloucado, que caído do Céu, morrera pregado a dois paus, e que julgava chamar-se Deus, confundindo-se com o seu filho e mais uma trinitária pomba.

Às tantas os da cidade começaram a notar que não havia portugueses a servir à mesa, porque estávamos a importar brasileiros, que não havia portugueses nas obras, porque estávamos a importar negros e eslavos.

A chegada das lojas dos trezentos já era alarme de que se estava a viver de pexibeque, mas a folia continuava. A essas sucedeu a vaga das lojas chinesas, porque já só havia para comprar «balato». Mas o festim prosseguia e à sexta-feira as filas de trânsito em Lisboa eram o caos e até ao dia quinze os táxis não tinham mãos a medir.

Fora disto os ricos, os muito ricos, viram chegar os novos-ricos. O ganhão alentejano viu sumir o velho latifundário absentista pelo novo turista absentista com o mesmo monte mais a piscina e seus amigos, intelectuais claro, e sempre pela reforma agrária e vai um uísque de malte, sempre ao lado do povo e já leu o New Yorker?

A agiotagem financeira essa ululava. Viviam do tempo, exploravam o tempo, do tempo que só ao tal Deus pertencia mas, esse, Nietzsche encontrara-o morto em Auschwitz. Veio o crédito ao consumo, a conta-ordenado, veio tudo quanto pudesse ser o ter sem pagar. Porque nenhum banco quer que lhe devolvam o capital mutuado quer é esticar ao máximo o lucro que esse
capital rende.

Aguilhoando pela publicidade enganosa os bois que somos nós todos, os bancos instigavam à compra, ao leasing, ao renting ao seja como for desde que tenha e já, ao cartão, ao descoberto autorizado.

Tudo quanto era vedeta deu a cara, sendo actor, as pernas, sendo futebolista, ou o que vocês sabem, sendo o que vocês adivinham, para aconselhar-nos a ir àquele balcão bancário buscar dinheiro, vendermo-nos ao dinheiro, enforcarmo-nos na figueira infernal do dinheiro. Satanás ria. O Inferno começava na terra.

Claro que os da política do poder, que vivem no pau de sebo perpétuo do fazer arrear, puxando-os pelos fundilhos, quantos treparam para o poder,querem a canalha contente. E o circo do consumo, a palhaçada do crédito servia-os. Com isso comprávamos os plasmas mamutes onde eles vendiam à noite propaganda governamental, e nos intervalos, imbelicidades e telefofocadas que entre a oligofrenia e a debilidade mental a diferença é nula. E contentes, cretinamente contentinhos, os portugueses tinham como tema de conversa a telenovela da noite, o jogo de futebol do dia e da noite e os comentários políticos dos "analistas" que poupavam os nossos miolos de pensarem, pensando por nós.

Estamos nisto.

Gentileza da amiga Julieta R.
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2011-12-11T17:39:00.008Z

Tédio

O dia vai morrendo lentamente, levando consigo os últimos raios de sol.
O céu, muito limpo, escurece em uma monotonia antipática.
Na rua ouve-se uma música abafada, vinda de um botequim qualquer.
Minha inquietude me dilacera.
Tento ler um jornal barato para me distrair, mas é inútil.
As mesmas notícias de todos os dias: assassinatos, futebol, fofocas das celebridades.
Tudo muito previsível.
Não ouso ligar a TV, não haveria nela nada que eu já não tenha lido no jornal.
A música da rua pára, só resta o silêncio, torturante, amargo, frio.
A sexta-feira parece morta.
O silêncio é quebrado momentaneamente por um ruído longínquo.
São fogos de artifício, disparados por torcedores ansiosos pela final do campeonato.
Não me interesso, detesto futebol.
Tudo parece tão preguiçoso, arrastado, redundante.
Falta ao mundo um pouco mais de imaginação, para se reinventar, para sair do pântano da mesmice, do repetitivo.
Falta às pessoas ousadia, atrevimento.
Parece que a modernidade nos deixou acomodados, estáticos, inertes.
Falta-nos um pouco daquela curiosidade infantil que nos fazia perseguir borboletas.
Acostumamo-nos com o tédio e com a rotina mecânica da vida, apagamos nossa criatividade.
Mas o incómodo provocado por uma natureza desassossegada não me permite ser tão passiva.
Ainda tenho aquele ímpeto infantil de caçar nas páginas em branco as minhas borboletas. Encontro-as nas palavras.

in textolivre.com
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Mirage III E - França

2011-12-11T16:02:00.012Z

Dassault Mirage III E 1955
Monolugar de caça e de ataque ao solo
Dassault, Marcel, General Aeronautique - França
versão: Armée d’Lair - França

env. 8,22 m
comp. 15 m
alt. 4,50 m
aut. 2400 km
teto serviço 17000 m
v.máx. Mach 2,2-2350 Kmh
1 trip.
peso 7050-13500 kg
1º voo: 1955

2 canhões 30 mm +
38 rockets 68 mm +
2 misseis AIM-9 +
4000 kg carga ofensiva
metal, escala 1:72-21 cm base 7x8 cm
extras: Base técnica

Uma asa delta para um sucesso comercial.
O aparecimento deste extraordinário avião a reação francês deu a possibilidade a numerosas forças aéreas de superarem o Mach 2 por um preço de compra e custos de manutenção bastante competitivos.
A firma Avions Marcel Dassault apresentou o seu Mistére-Delta 550: um aparelho de pequenas dimensões cuja asa delta oferecia uma superficíe suficiente para dispensar os estabilizadores horizontais e tornar supérflua a ajuda à sustentação mediante flaps.

A flecha das asas de 60º diminuía a resistência aerodinâmica, possibilitando velocidades superiores à do som com um impulso relativamente pequeno.
O Mirage IIIE era uma variante monolugar multifunções de ataque, cujo primeiro protótipo voou a 5 Abril 1961. O primeiro exemplar de série começou a servir na Armée de l’Air francesa em Janeiro 1964. Fabricaram-se ao todo 523 exemplares.
Construído sob licença na Austrália, Bélgica e na Suiça, o avião também foi entregue às forças aéreas de mais 10 países.
No total, a produção atingiu as 14222 unidades – Mirage III, Mirage 5 e Mirage 50 – que serviram sob as bandeiras de 22 nações.

2011-12-11T14:30:00.002Z

Do fundo da minha alma surgem inspirações numa tempestade de sentimentos...são apenas um jogo de auto-sedução.

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2011-12-11T14:24:00.003Z

Volkswagen Beetle 1303
Lucky Strike

1600 cc
50 cv
v. máx. 140 Kmh
0-100: n/a
metal, escala 1:38 - 12 cm
extras: Pintura interiores, pormenores carroceria, lettering, base técnica

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2011-12-11T14:21:00.002Z

O design é a alma fundamental de uma criação feita pelo homem que acaba expressando-se em sucessivas camadas externas do produto ou serviço.
O iMac não é apenas a cor ou translúcidos ou a forma da concha.
A essência do iMac é ser o computador mais fino possível de consumidores, em que cada elemento desempenha juntos.

Steve Jobs
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2011-12-11T14:12:00.005Z

Seat Ibiza Kit Car
Rallye Catalunya-Costa Brava 1998
pilotos: Salvador Canêllas (ES)
Xavi Lorza (ES)

1984 cc
270 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
peso 960 kg
metal, escala 1:43 - 9 cm
extras: Base técnica

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2011-12-11T14:09:00.003Z

Seduzo tudo que eu não entendo. Tudo que eu entendo eu já seduzi.

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Portuguesas Maravilha

2011-12-11T13:49:00.008Z

O que às vezes chamam sedução, chamo competência.
Porque capacidade, habilidade, inteligência e sinceridade
nas relações... Isso também seduz.

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JJ edição fotos

2011-12-11T12:01:00.004Z

Renault 5 Turbo
Rallye Monte Carlo 1981
pilotos: Jean Ragnotti (FR)
Jean-Marc Andrie (FR)

1397 cc
285 cv
v.máx.: n/a
0-100: n/a
peso 900 kg
metal, escala 1:43 - 9 cm
extras: Base técnica

JJ fotos

2011-12-11T11:57:00.001Z

A tortura deu lugar às descobertas mecânicas mais engenhosas, cuja produção dá trabalho a uma imensidade de honestos artesãos.

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2011-12-11T11:48:00.005Z

Renault 5 Turbo
Tour de France Automobile 1980
pilotos: Jean Ragnotti (FR)
Jean-Marc Andrie (FR)

1397 cc
260 cv
v.máx.: n/a
0-100: n/a
peso 900 kg
metal, escala 1:43 - 9 cm
extras: Base técnica

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2011-12-09T20:50:00.002Z

...é felino e basta!!!!!!!!!!

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2011-12-09T20:32:00.010Z

Volkswagen 1303 Cabriolet
Diorama Crash

1285 cc
44 cv
v. máx. 127 Kmh
0-100: 23,7 seg.
metal, escala 1:36 - 11 cm
extras: Deformar carroceria metálica, pintura interiores, lettering,
pormenores carroceria, quebrar eixos rodados, esvaziar pneus traseiros, patines, base técnica.

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2011-12-06T23:26:00.002Z

O conformismo é o carcereiro da liberdade e o inimigo do crescimento.

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IAI Kfir C2 - Israel

2011-12-06T23:04:00.020Z

IAI KFIR C2 1972
Caça Polivalente Monolugar
Israel Aircraft Industrie - Israel
versão: Força Aérea de Israel

env. 8,22 m
comp. 15,65 m
alt. 4,55 m
2 canhões 30 mm +
5775 kg carga bélica, bombas, missies e rockets +
2 depósitos descartáveis nas asas
autonomia 680 km
tecto serviço 17680 m
v.máx. Mach 2,5 - 2655 kmh
1º voo: 1972 - 1 tripulante
peso 7285-16200 kg
metal, escala 1:72 - 21 cm
base 7x8cm
extras: Pormenores pintura, placa técnica

A alternativa a um embargo.
Em meados dos anos 60 a Força Aérea de Israel solicitou à Dassault Aviation o desenvolvimento de um avião supersónico de ataque baseado no famoso Mirage III.

Durante a Guerra dos Seis Dias de Junho 1967 as explicações apresentadas por Israel para justificar os ataques contra os seus vizinhos árabes não conseguiram convencer a maior parte dos paises europeus e alguns deles decretaram um embargo de armas.
O governo francês também suspendeu a entrega de aviões de combate e de barcos-patrulha e impôs restrições ao fornecimento de peças sobressalentes e equipamentos, apesar de a venda de muitos desses materiais ter sido formalizada antes do conflito.

No entanto, essa decisão não deixou de comprometer a entrega de 59 unidades dos fantásticos Mirage V.
Fontes apostam numa complicada trama em que os Israelitas teriam conseguido fabricar uma cópia não licenciada dos Mirage V sob a denominação IAI Nescher, a partir da documentação da célula e da obtenção dos planos do motor através dos serviços secretos.

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2011-11-28T23:44:00.004Z

“Se a janela da oportunidade se abrir, não baixe a persiana.”

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2011-11-28T23:27:00.007Z

Talbot Sunbeam Lotus
Rallye Principe de Asturias 1982
pilotos: António Zanini (ES)
Victor Sabater (ES)

2174 cc
240 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
peso 1015 kg
metal, escala 1:43 - 10,5 cm
extras: Base técnica

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2011-11-28T23:18:00.001Z

“A chuva é provocada por áreas de alta pressão, frentes frias,

ar quente e húmido e fins de semana.”
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2011-11-28T23:11:00.004Z

Ford Focus WRC
Rallye Monte Carlo 2004
pilotos: Markko Martin (GB)
Michael Park (GB)

1998 cc
300 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
1230 kg
metal, escala 1:43 - 10 cm
extras: Base tecnica

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2011-11-28T23:07:00.002Z

“O respeito é como um sorriso: não custa nada e todos gostam.”

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2011-11-28T22:59:00.006Z

Peugeot 307 WRC
Rallye Monte Carlo 2005
pilotos: Marcus Grönholm (FI)
Timo Rautiainen (FI)

1997 cc
300 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
peso 1230 kg
metal, escala 1:43 - 10 cm extras: Base técnica

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2011-11-28T22:56:00.002Z

Gentileza do amigo Leandro G.

Blog BART1914

2011-11-28T00:53:00.002Z

“Se você acha que, no futuro , vai ser capaz de olhar para trás
e rir do passado, podia rir já.”

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F-100D Super Sabre - USA

2011-11-28T00:26:00.018Z

North American F-100D Super Sabre 1953
Caça-bombardeiro diurno supersónico
versão: U.S.Air Force
North American Aviation Inc. - USA

env. 8,50 m
comp. 16,20 m
alt. 4,80 m
4 canhões 20 mm +
3 ton. arga ofensiva-bombas nucleares e misseis
1º voo 1953
peso 565-17214 kg
aut. 1072 km
teto serviço 6650 m
v.máx. Mach 1,3-1376 Kmh
1 tripulante

metal, escala 1:72 - 24 cm
base 9x7 cm
extras: Pormenores pintura, base técnica

A passagem da barreira do som. Em 1949 a North American decidiu estudar o projeto do primeiro reator americano capaz de superar a barreira do som.
Entretanto, dado o desenvolvimento dos conflitos no Sudeste asiático (Coreia e Vietname) conceberam-se várias versões da aeronave, uma delas destinada ao apoio tático. O F-100 Super Sabre supersónico foi concebido a partir da experiência acumulada com os modelos F-86D e E Sabre.

A versão inicial deste último possuia uma asa em flecha de 45º e que conduziu ao projeto Sabre 45, um aparelho propulsionado por um motor Pratt & Whitney J57-Pr de pós-combustão e armado com canhões.
Os F-100A entraram em serviço em 1953, no seio dos 436th e 479th esquadróes do Tactical Air Command da USAF que solicitou o desenvolvimento de uma versão Caça-bombardeiro.
O F-100D foi utilizado na Guerra do Vietname, partindo de bases situadas na Tailândia, tentou conter a intervenção do Pathet Lao no norte do Laos.
A partir do verão de 1967 estes aviões foram gradualmente substituidos pelos F-105 e F-4 Phantom.

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2011-11-26T23:15:00.002Z

O pessimista só vê o sol como fazedor de sombras.

Google

2011-11-26T23:09:00.006Z

Peugeot 207 S2000
Rallye Ypres Bélgica 2009
pilotos: Kris Meeke (GB)
Paul Nagie (IT)

1994 cc
295 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
peso 1200 kg
metal, escala 1:43 - 9 cm
extras: Base técnica

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2011-11-26T23:05:00.001Z

Prefiro perder a guerra e ganhar a paz.

Bob Marley
Googe

2011-11-26T22:58:00.006Z

Porsche 911 SC Rallye Monte Carlo 1980

pilotos: Bernard Béguin (FR) Jean-Jacques Lenne (FR)
2110 cc 550 cv v.máx. n/a 0-100: n/a peso 1090 kg
metal, escala 1:43-10,5 cm extras: Base técnica

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2011-11-26T22:55:00.004Z

Porsche 911 Rallye

2994 cc
188 cv
v.máx. 228 kmh
0-100: 6,3 seg.
metal, escala 1:43 - 11 cm
extras: Pintura interiores, jantes e pormenores carroceria, base técnica

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2011-11-26T22:44:00.005Z

Ninguém pode voltar no tempo e fazer um novo começo.

Mas podemos começar agora e fazer um novo FIM!

Bob Marley
Google

2011-11-26T22:36:00.005Z

Ford Escort RS Cosworth
Rallye Monte Carlo 1993
pilotos: François Delecour (FR)
Daniel Grataloup (FR)

1998 cc
300 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
peso 1220 kg
metal, escala 1:43 - 10 cm extras: Base tecnica

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2011-11-25T23:21:00.002Z

Na jornada da vida, muitos atravessam a ponte errada, outros queimam a ponte certa e o resto tenta se virar numa canoa furada.

Igor Zenin
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2011-11-25T23:15:00.004Z

Citröen C4 WRC
Rallye do México 2010
pilotos: Peter Souberg (NO)
Phil Mills (GB)

1998 cc
315 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
peso: 1230 kg
metal, escala 1:43 - 10 cm extras: Base técnica

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2011-11-25T23:12:00.002Z

FUMAR MATA...e muito, mas também leva à loucura!!!!

Google

2011-11-25T23:07:00.005Z

Citröen C2 Super 1600 JWRC
Rallye Monte Carlo 2005
pilotos: Kris Meeke (GB)
Chris Patterson (GB)

1587 cc
225 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
peso: 1000 kg
metal, escala 1:43 - 8 cm extras: Base técnica

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2011-11-25T23:05:00.003Z

Google

2011-11-25T22:59:00.005Z

Citröen C2 S1600
Rallye du Var 2008
pilotos: Sébastian Loeb (FR)
Severine Loeb (FR)

1587 cc
280 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
peso: 1000 kg
metal, escala 1:43 - 8,5 cm extras: Base técnica

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Cântico Negro - José Régio

2011-11-24T16:54:00.019Z

João Villaret

Foi um grande ator e um inigualável declamador, que enchia salas de espetáculos declamando poesia e falando de poetas, sem nunca olhar para um papel.
Alguém se lembrou de criar um site dedicado a ele.
Conta ainda com pouca coisa, mas que merece ser visitado e, claro, ouvido. Sugiro, para começar, alguns curtinhos. Mas, claro, ouvi-los todos é fantástico.

http://jvillaret.com.sapo.pt/ click para ver videos

- Adivinha - Balada da neve - Fado falado - Liberdade - O menino de sua mãe
E o incontornável... Cântico negro
Consta que após a leitura deste poema, no Teatro de S. Luís, recebeu uma ovação ininterrupta de perto de 30 minutos, que constitui ainda hoje um record nacional em qualquer tipo de espectáculo.

Cântico negro
José Régio

"Vem por aqui" — dizem-me alguns com os olhos doces
Estendendo-me os braços, e seguros
De que seria bom que eu os ouvisse
Quando me dizem: "vem por aqui!"
Eu olho-os com olhos lassos,
(Há, nos olhos meus, ironias e cansaços)
E cruzo os braços,
E nunca vou por ali...
A minha glória é esta:
Criar desumanidades!
Não acompanhar ninguém.

— Que eu vivo com o mesmo sem-vontade
Com que rasguei o ventre à minha mãe
Não, não vou por aí! Só vou por onde
Me levam meus próprios passos...
Se ao que busco saber nenhum de vós responde
Por que me repetis: "vem por aqui!"?
Prefiro escorregar nos becos lamacentos,
Redemoinhar aos ventos,
Como farrapos, arrastar os pés sangrentos,
A ir por aí...

Se vim ao mundo, foi
Só para desflorar florestas virgens,
E desenhar meus próprios pés na areia inexplorada!
O mais que faço não vale nada.
Como, pois, sereis vós
Que me dareis impulsos, ferramentas e coragem
Para eu derrubar os meus obstáculos?...
Corre, nas vossas veias, sangue velho dos avós,
E vós amais o que é fácil!

Eu amo o Longe e a Miragem,
Amo os abismos, as torrentes, os desertos...
Ide! Tendes estradas,
Tendes jardins, tendes canteiros,
Tendes pátria, tendes tetos,
E tendes regras, e tratados, e filósofos, e sábios...
Eu tenho a minha Loucura !
Levanto-a, como um facho, a arder na noite escura,
E sinto espuma, e sangue, e cânticos nos lábios...

Deus e o Diabo é que guiam, mais ninguém!
Todos tiveram pai, todos tiveram mãe;
Mas eu, que nunca principio nem acabo,
Nasci do amor que há entre Deus e o Diabo.
Ah, que ninguém me dê piedosas intenções,
Ninguém me peça definições!
Ninguém me diga: "vem por aqui"!
A minha vida é um vendaval que se soltou,
É uma onda que se alevantou,
É um átomo a mais que se animou...
Não sei por onde vou,
Não sei para onde vou
Sei que não vou por aí!

Gentileza do amigo Fernando N.
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Poster em manutenção

2011-11-23T01:15:00.002Z

F-16B Falcon - Portugal

2011-11-23T00:40:00.023Z

F-16B Fighting Falcon
Caça-bombardeiro Bilugar
General Dynamics Corp. - USA
versão: Esquadra 210 "Falcões" - Força Aérea Portuguesa

envergadura 9,45 m
comp. 15,03 m
alt. 5,09 m
teto 15240 m
armamento: canhão 20 mm +
misseis e rockets vários +
2 depósitos descartáveis nas asas
autonomia 3800 km
1º voo: 1976
v.máx. 2020 Kmh
peso 8496-16500 Kg
modelo metálico, escala 1:72 - 21 cm base 6,5x9 cm
extras: Base técnica

Falcon ou Viper (Falcão ou víbora).

O general Dynamics (hoje, Lockheed Martin) F-16 é considerado um dos melhores aviões de combate das últimas décadas do século XX.

A sua perfeita combinação custo/prestações e os indubitáveis êxitos conseguidos em batalha contribuiram, sem dúvida, para esse reconhecimento.

O F-16 na Força Aérea Portuguesa. No âmbito do acordo Peace Atlantis I, de 1994 a FAP recebeu vinte F-16 A/B destinados à Esquadra 201 “Falcões” da Base aérea 5 em Monte Real.

Cinco anos mais tarde viria a receber um segundo lote de mais vinte e cinco aeronaves, agora destinadas à Esquadra 301 “Jaguares” também esta operando a partir da BA5 em Monte Real.

A missão das Esquadras “Falcões” e “Jaguares” consiste na defesa aérea do território nacional e também na participação na Força de Reação Rápida da OTAN (Nato Response Forces) e nesse sentido, exige prontidão permanente de duas aeronaves com mísseis ar-ar e canhão 20 mm durante 24 horas por dia e sete dias por semana.

A FAP já participou com os seus F-16 em diversas operações.

Na crise do Kosovo, destacou três F-16^A para a Base de Aviano, em Itália, para a Operação Allied Force, onde entre Outubro de 1998 e Junho de 1999 a Esquadra 201 se envolveu na campanha aérea dos Balcãs, protegendo as forças aliadas e tomando parte em missões de superioridade aérea, voando 1130 horas de voo em 270 saídas, muitas delas com mais de sete horas, exigindo reabastecimento no ar*.

Em 2000 a FAP participou com seis aeronaves no exercício Red Flag, na base aérea de Nellis, no Nevada, EEUU, naquele que é um dos melhores exercícios mundiais, com missões exigentes e de complexidade tática. De Novembro a Dezembro de 2007, o F-16^A/B integrou ainda a missão de Policiamento Aéreo NATO sobre os Estados Bálticos, contribuindo para a sua defesa aérea.

O F-16^A/B Fighting Falcon, assume-se como uma aeronave emblemática para a FAP representando modernização e avanço tecnológico.

Nesse sentido, estas aeronaves têm vindo progressivamente a ser utilizadas no âmbito do programa Mid Life Upgrade (MLU) equiparando-se aos dos restantes parceiros da OTAN num projeto já em fase de conclusão. Os aviões já atualizados passam oficialmente a ser designados F-16AM/BM.

* Assinalado com símbolos brancos logo atrás da carlinga o local onde o F-16 é reabastecido em pleno voo.

JJ fotos

Humor de gerações

2011-11-23T00:37:00.002Z

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Portuguesas Maravilha

2011-11-23T00:29:00.004Z

Encontrar-te sem te seduzir
Desejar-te sem te possuir
Amar-te sem te trair
Falar-te sem te invadir
Olhar-te sem te devorar
Engrandecer-te sem te perder
Acompanhar-te sem te guiar
E, assim, ser eu mesma no mais fundo de ti.

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JJ edição fotos

2011-11-23T00:16:00.005Z

...os carros da nossa vida

Gentileza do amigo Hipólito

2011-11-22T23:41:00.008Z

Citröen ZX 16V
Rallye San Froilán 1996

pilotos: Lluis Climent (ES) J
osé António Muñoz (ES)
1998 cc
220 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
peso: 950 kg
metal, escala 1:43 - 9,5 cm
extras: Base técnica

JJ fotos

2011-11-22T23:37:00.001Z

"Deixa voar bem alto a fantasia! Sem ilusões, o mundo que seria?"

Ramón Campoosorio
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2011-11-22T23:25:00.009Z

Audi Sport Quattro S1
Rallye Pikes Peak 1985

piloto: Michele Mouton (FR)
2133 cc
cv: n/a
v.máx. n/a
0-100: n/a
peso 960 kg
metal, escala 1:43 - 10 cm
extras: Base técnica

JJ fotos

2011-11-20T23:09:00.003Z

“Aquele que não gosta de si próprio geralmente tem razão”

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Igor Zenin

MIG-29 Fulcrum - URSS/Russia

2011-11-20T22:41:00.023Z

MIG-29 Fulcrum
Mikoyan-Gourevich
Caça Monolugar de Superioridade Aérea
versão: Força Aérea Soviética
Fabrica: Mikoyan & Gourevich URSS/Russia

envergadura 11,36 m
comp. 17,37 m alt. 4,73 m
1 tripulante 1º voo: 1986
canhão 30 mm + 3700 kg bombas nucleares,
lança-rockets e PODS contramedidas +
2 depósitos descartáveis nas asas
aut. 2100 km
tecto 18400 m
v.máx. Mach 2,3
peso 11-21 ton

metálico,escala 1:72 - 22,5 cm
extras: Base técnica

Um legado da época soviética.
Em Julho de 1986 uma notícia deixou o mundo ocidental estupfacto: seis MIG-29 desarmados, provenientes da base soviética de Kobinka, aterraram no aérodromo de Kuo-Rissala, na Finlândia.

Tratava-se de uma visita oficial à Hä LLv31, uma unidade da força aérea finlandesa equipada com MIG-21. Foi a primeira vez que o MIG-29 apareceu em público. Na época da União Soviética, os MIG-29 equiparam sobretudo as forças aéreas dos paises do Pacto de Varsóvia (modelo 9-12).
No entanto, nos anos 90, o modelo 9-12B com uma aviónica e um radar de qualidade inferior, foi entregue aos paises do Médio Oriente (à exceção da India, que recebeu o modelo 9-12).

O Fulcrum entrou em combate durante as guerras do Golfo. Na primeira, um destes caças reivindicou a destruição em voo de um F-14 iraniano com um míssil R-27 R1.
No entanto na segunda guerra do Golfo, levada a cabo por uma coligação internacional para libertar o Kuwait, os resultados do Fulcrum foram menos importantes.

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2011-11-15T00:57:00.003Z

Desabafo de um "jovem" com mais de 35 anos em Portugal!

OS MEUS PAIS QUEREM QUE EU VIVA SOZINHO, MAS RECUSAM-SE A SAIR DE CASA!!

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2011-11-15T00:50:00.004Z

Toyota Celica Turbo 4WD
Rallye Monte Carlo 1993

pilotos: Didier Auriol (FR)
Bernard Occelli (FR)
1998 cc
300 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
peso 1120 kg
metal, escala 1:43 - 10,5 cm
extras: Base técnica

JJ fotos

Portuguesas Maravilha

2011-11-15T00:44:00.003Z

Sedução em pequenas doses, palavras bem ajustadas, uma pitada de graça (acho que toda mulher adora esse homem que nos faz rir) inteligência na medida e pequeno ar de cafajeste, além do charme, desenvoltura, sorriso bonito e um tom de despreocupado.

Puro encanto.

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JJ ediçao fotos

2011-11-15T00:31:00.007Z

Toyota Celica 2000GT
Rallye des 1000 Pistes 1979

pilotos: Jean-Luc Thérier (FR)
Michel Vial (FR)
1998 cc 1
80 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
peso 1000 kg
metal, escala 1:43 - 10,5 cm
extras: Base técnica

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A vida despois dos 40

2011-11-01T22:07:00.002Z

Coisas que a vida ensina depois dos 40

Amor não se implora, não se pede não se espera...
Amor vive-se ou não.
Ciúme é um sentimento inútil. Não torna ninguém fiel.
Animais são anjos disfarçados, mandados à terra por Deus para
mostrar ao homem o que é fidelidade.
Crianças aprendem com aquilo que você faz, não com o que você diz.
As pessoas que falam dos outros para si, vão falar de si para os outros.
Perdoar e esquecer nos torna mais jovens.
Água é um santo remédio.
Deus inventou o choro para o homem não explodir.
Ausência de regras é uma regra que depende do bom senso.
Não existe comida má, existe comida mal temperada.
A criatividade caminha juntamente com a falta de grana.
Ser autêntico é a melhor e única forma de agradar.
Amigos de verdade nunca te abandonam.
O carinho é a melhor arma contra o ódio.
As diferenças tornam a vida mais bonita e colorida.
Há poesia em toda a natureza.
A música é a sobremesa da vida.
Acreditar, não faz de ninguém um tolo. Tolo é quem mente.
Filhos são presentes raros.
De tudo, o que fica é o seu nome e as lembranças acerca de suas ações.
Obrigada, desculpa, por favor, são palavras mágicas, chaves que
abrem portas para uma vida melhor.
O amor... Ah, o amor...
O amor quebra barreiras, une facções,
destrói preconceitos,
cura doenças...
Não há vida decente sem amor!
E é certo, quem ama, é muito amado.
E vive a vida mais alegremente...

Gentileza da amiga Nini

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O sorriso diário de quem ainda tem trabalho em Portugal

2011-10-22T20:35:00.004+01:00

Gentileza do amigo Fernando N.

2011-10-17T21:05:00.007+01:00

A saúde mental dos portugueses

Artigo do médico psiquiatra Pedro Afonso, publicado no Público, 2010-06-21

Alguns dedicam-se obsessivamente aos números e às estatísticas esquecendo que a sociedade é feita de pessoas.
Recentemente, ficámos a saber, através do primeiro estudo epidemiológico nacional de Saúde Mental, que Portugal é o país da Europa com a maior prevalência de doenças mentais na população.
No último ano, um em cada cinco portugueses sofreu de uma doença psiquiátrica (23%) e quase metade (43%) já teve uma destas perturbações durante a vida.
Interessa-me a saúde mental dos portugueses porque assisto com impotência a uma sociedade perturbada e doente em que violência, urdida nos jogos e na televisão, faz parte da ração diária das crianças e adolescentes.

Neste redil de insanidade, vejo jovens infantilizados incapazes de construírem um projecto de vida, escravos dos seus insaciáveis desejos e adulados por pais que satisfazem todos os seus caprichos, expiando uma culpa muitas vezes imaginária.
Na escola, estes jovens adquiriram um estatuto de semideus, pois todos terão de fazer um esforço sobrenatural para lhes imprimirem a vontade de adquirir conhecimentos, ainda que estes não o desejem.
É natural que assim seja, dado que a actual sociedade os inebria de direitos, criando-lhes a ilusão absurda de que podem ser mestres de si próprios.
Interessa-me a saúde mental dos portugueses porque, nos últimos quinze anos, o divórcio quintuplicou, alcançando 60 divórcios por cada 100 casamentos (dados de 2008).

As crises conjugais são também um reflexo das crises sociais.
Se não houver vínculos estáveis entre seres humanos não existe uma sociedade forte, capaz de criar empresas sólidas e fomentar a prosperidade.
Enquanto o legislador se entretém maquinalmente a produzir leis que entronizam o divórcio sem culpa, deparo-me com mulheres compungidas, reféns do estado de alma dos ex-cônjuges para lhes garantirem o pagamento da miserável pensão de alimentos.
Interessa-me a saúde mental dos portugueses porque se torna cada vez mais difícil, para quem tem filhos, conciliar o trabalho e a família.

Nas empresas, os directores insanos consideram que a presença prolongada no trabalho é sinónimo de maior compromisso e produtividade.
Portanto é fácil perceber que, para quem perde cerca de três horas nas deslocações diárias entre o trabalho, a escola e a casa, seja difícil ter tempo para os filhos.
Recordo o rosto de uma mãe marejado de lágrimas e com o coração dilacerado por andar tão cansada que quase se tornou impossível brincar com o seu filho de três anos.
Interessa-me a saúde mental dos portugueses porque a taxa de desemprego em Portugal afecta mais de meio milhão de cidadãos.

Tenho presenciado muitos casos de homens e mulheres que, humilhados pela falta de trabalho, se sentem rendidos e impotentes perante a maldição da pobreza.
Observo as suas mãos, calejadas pelo trabalho manual, tornadas inúteis, segurando um papel encardido da Segurança Social.
Interessa-me a saúde mental dos portugueses porque é difícil aceitar que alguém sobreviva dignamente com pouco mais de 600 euros por mês, enquanto outros, sem mérito e trabalho, se dedicam impunemente à actividade da pilhagem do erário público.
Fito com assombro e complacência os olhos de revolta daqueles que estão cansados de escutar repetidamente que é necessário fazer mais sacrifícios quando já há muito foram dizimados pela praga da miséria.

Finalmente, interessa-me a saúde mental de alguns portugueses com responsabilidades governativas porque se dedicam obsessivamente aos números e às estatísticas esquecendo que a sociedade é feita de pessoas.
Entretanto, com a sua displicência e inépcia, construíram um mecanismo oleado que vai inexoravelmente triturando as mentes sãs de um povo, criando condições sociais que favorecem uma decadência neuronal colectiva, multiplicando, deste modo, as doenças mentais.
E hesito em prescrever antidepressivos e ansiolíticos a quem tem o estômago vazio e a cabeça cheia de promessas de uma justiça que se há-de concretizar; e luto contra o demónio do desespero, mas sinto uma inquietação culposa diante destes rostos que me visitam diariamente.

Pedro Afonso
Médico psiquiatra

Gentileza do amigo Fernando N.
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2011-10-16T14:48:00.005+01:00

O mundo

Vivo em um mundo frio,
onde o Sol não quer mais brilhar com medo…
Medo de "levar" uma bala perdida ao ser
confundido com ouro…
Onde o dinheiro fala mais alto
do que a felicidade e os direitos,
Onde se compra pessoas com preços
a cada dia mais baixos…
Onde se vê na TV a miséria, a guerra, doenças ainda não conhecidas…
e o que muitos querem é sair na capa de alguma revista famosa ou aparecer na TV.
Mundo sem piedade,
onde pais matam filhos e filhos matam pais
ou onde os mesmos geram uma criatura sem culpa que se torna culpada por apenas ter existido.
Onde tristeza invade e a alegria se esconde
com medo de sofrer…
Mundo pequeno demais para ser preservado,
porém grande para ser destruído? Preserve o que sobrou da desvastação de um animal egoísta…
Mundo de poucos mas que divido se torna a casa de muitos como você.
Mundo forte, que o agradeço por ainda ser mundo.

Bruna Torres
JJ edição foto

2011-10-14T18:56:00.002+01:00

Noventa por cento dos políticos dão aos 10% restantes uma péssima reputação.

Henry Kissinger
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2011-10-14T18:50:00.003+01:00

Peugeot 206 WRC
Rallye da Madeira 2003

pilotos: François Delecour (FR)
Anne-Chantal Pauwels (FR)
1997 cc
300 cv
v.máx. n/a
0-100: n/a
1230 kg
metal, escala 1:43 - 9 cm extras: Base técnica

JJ fotos

2011-10-14T18:45:00.005+01:00

Não paramos de nos divertir por ficarmos velhos.

Envelhecemos porque paramos de nos divertir.

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Portuguesas Maravilha

2011-10-14T18:40:00.004+01:00

Fashion Style......Fátima Lopes no seu melhor.

Fotos revista FLASH