MB-339 "Frecce Tricolor"
Aeronautico Macchi
Bilugar de treino e apoio táctico
versão: Esquadra de acrobacia da Força Aérea Italiana

envergª 11 m
compº 11 m
alt. 4 m
v. máx. 899 kmh
teto 14630 m
autonomia 1140 Km
Guerra das Malvinas
Avião metálico 1:100 - 11 cm

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YF-22 Raptor http://www.youtube.com/watch?v=-pH6vpoD6Go

Bombardeiro Alta Performance Furtivo
Lockheed Martin Aeronautics - USA
envergadura 13,56 m
comp. 18,90 m
alt. 5,08 m
teto 19.812 m
canhão 20 mm + misseis
autonomia 3.219 Km
v.máx. 2.132 Kmh
custo: 137,7 milhões Dolares
escala 1:72 - 23 cm
extras: Portas dos trens, pormenores pintura, base técnica.


YF-23 1990
http://www.youtube.com/watch?v=HtwANGcxoI0

Caça experimental - protótipo
Northrop/McDonner Douglas - USA

envergadura 13,30 m
comp. 20,60 m
alt. 4,30 m
teto 19.800 m
canhão 20 mm + 4 misseis
autonomia n/a
v.máx. 2.655 Kmh
custo: n/a
escala 1:72 - 22,5 cm
extras: Portas dos trens, pormenores pintura, base técnica.

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Mitsubishi MU-2J 1963
Aeronave Civil
Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha - Japão
versão: Transporte Civil

env. 11,94 m
comp. 12 m
alt. 4,17 m
tecto 9020 m
sem armamento
aut. 2334 Km
1º voo: 14 Setº 1963
1-2 trip. + 4-12 passageiros
v. máx. 547 Kmh
peso 5250 kg

Modelo metálico, escala 1:100 - 12 cm
base 15x15 cm
extras: Diorama, pormenores pintura, base técnica.

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Spirit Mars Rover 2003
peso 180 kg
comp.1,6 m
larg. 2,3 m
alt. 1,5 m
v.máx. 1,8 kmh
rodado 6x6 a energia solar 140W

metal, escala 1:35 - 6x7x4,5 cm
extras: Pormenores de pintura

Espírito, A designação da missão MER-A (Mars Exploration Rover - A), é o primeiro dos dois rovers da NASA'S em curso no programa Mars Exploration Rover Missão.
Ele pousou com sucesso em Marte em 04:35 Ground UTC em 04 de janeiro de 2004, três semanas antes de seu gêmeo Oportunidade (MER-B) que desembarcou no outro lado do planeta.
Seu nome foi escolhido através de um concurso de redação NASA patrocinado a estudantes.
O Rover completou os seus 90 ensaios previstos.
Após a conclusão da missão e auxiliado pela limpeza de eventos que resultou em maior poder de seus painéis solares, o Espírito passou a funcionar efectivamente 20 vezes mais do que os planejadores da Nasa esperavam, bem como conseguiu cerca de 10 quilómetros de condução.
A missão estava prevista inicialmente para cerca de 1 km.
Isso permitiu mais ampla análise geológica das rochas de Marte e as características da superfície do planeta.
Resultados científicos da primeira fase da missão (aproximadamente, 90 - Sol principal missão) foram publicados em edição especial da revista Ciência.

Em 1 de maio de 2009 (5 anos, 3 meses, 27 dias após o desembarque da Terra, 21,6 vezes a duração prevista da missão), o Spirit ficou preso no solo macio.
Este não foi o primeiro dos maus eventos da missão "incorporação" e para os oito meses seguintes a NASA analisou cuidadosamente a situação, correndo na Terra simulações teóricas e práticas e, finalmente, a programação da rover para fazer movimentações de desembaraço na tentativa de se libertar.

Estes esforços continuaram até 26 de janeiro de 2010 (6 anos e 22 dias após o desembarque, 24,6 vezes a duração prevista da missão), quando os oficiais da NASA anunciaram que o robô estaria provável irremediavelmente obstruído pela sua localização no solo macio, mas que continuará a realizar pesquisas científicas a partir de sua localização actual.

Em Junho de 2010, a equipe do Rover continua a ouvir as suas transmissões.
Nenhuma comunicação foi recebida do Sol Rover desde 2210 (22 de março, 2010).
O Jet Propulsion Laboratory (JPL), uma divisão do California Institute of Technology em Pasadena, administra o projeto Mars Exploration Rover da NASA para o Office of Space Science, de Washington.


Operador: NASA
Tipo de missão: Vagabundo Orbital
Data de inserção:
Desembarcou em 04 de janeiro de 2004
Data de lançamento:
10 jun 2003
Veículo de Lançamento:
Delta II 7925 9,5 foguete
Duração da missão
planeada: 90 dias Marcianos (~ 92 dias da Terra)
Corrente: 2354 dias terrestres desde a aterragem(1944 dias terrestres a mobilidade de desembarque para a incorporação final)
COSPAR ID 2003-027A
Massa: 185 kg (408 lb)
Motrização: Os painéis solares
Baterias: As baterias recarregáveis

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Apollo 11 1969
COLUMBIA CSM-107 Módulo de Comando
5,534 kg alt. 3,18 m diâmetro 3,9 m 3 tripulantes
Lançamento: Cabo Canaveral USA
metal, escala 1:120 - 10x5,5 cm
extras: Pormenores de pintura

Apollo 11 foi a quinta missão tripulada do Programa Apollo e primeira a pousar na Lua, em 20 de Julho de 1969.
Tripulada pelos astronautas Neil Armstrong, Edwin 'Buzz' Aldrin e Michael Collins, a missão cumpriu o objectivo final do Presidente John F. Kennedy, que, num discurso ao povo norte-americano em 1962, estabeleceu o prazo do fim da década para que o programa espacial dos Estados Unidos realizasse este feito.

Neil Armstrong, comandante da missão, foi o primeiro ser humano a pisar na superfície lunar.

Composta pelo módulo de comando Columbia, o módulo lunar Eagle e o módulo de serviço, a Apollo 11, com seus três tripulantes a bordo, foi lançada de Cabo Canaveral, na Flórida, às 13:32 UTC de 16 de julho, na ponta de um foguete Saturno V, sob o olhar de centenas de milhares de espectadores que enchiam estradas, praias e campos em redor do Centro Espacial Kennedy e de milhões de espectadores pela televisão em todo o mundo, para a histórica missão de oito dias de duração, que culminou com as duas horas de caminhada de Armstrong e Aldrin na Lua.





Estatísticas da missão

Módulo de comando:
Columbia
Módulo lunar:
Eagle
Número de tripulantes: 3
Base de lançamento:
LC 39A Centro Espacial Kennedy, Cabo Canaveral
Lançamento:
16 de julho de 1969 13:32:00 UTC
Alunagem:
20 de julho de 1969 20:17:40 UTC 0° 40' 26.69" N 23° 28' 22.69" E no Mar da Tranquilidade
Aterragem:
24 de julho de 1969 16:50:35 UTC1 3°19′N 169°9′W
Órbitas: 30 (órbitas lunares)
Duração:
Total: 8 d 03 h 18 m 35 s
Órbita lunar: 59 h 30 m 25.79 s
Superfície lunar: 21 h 31 m 20 s.

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Dornier DO-X 1929
Avião Comercial
Dornier-Werke Gmbh - Alemanha
versão: Lufthansa - Alemanha

env. 48 m
comp. 40,1 m
alt. 10,1 m
desarmado
aut. n/a
tecto 3200 m
v.máx. 210 kmh
10-14 tripulantes +
66-100 passageiros
1º voo: 12 Julho 1929
peso 52 ton

metal escala 1:350 - 11x13 cm
base 15x15 cm
extras: Diorama, pormenores pintura, placa técnica.

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No video abaixo, momento único em que um caça F-14 Tomcat ultrapassa a Barreira do Som.
O estrondo que se ouve, é o momento exacto em que a aeronave ultrapassa os 1226 kmh - Mach 1.

http://www.youtube.com/watch?v=jZ3Hhdr8EjI

http://www.youtube.com/watch?v=CF7h3EwBPjc


Barreira do Som
Em aerodinâmica a barreira do som é a aparente barreira física que dificulta grandes objetos de atingirem velocidades supersônicas.

A expressão foi criada durante a Segunda Grande Guerra quando diversos aviões começaram a se deparar com os efeitos da compressibilidade do ar e um punhado de outros efeitos aerodinâmicos não relacionados à compressibilidade e começou a sair de uso nos anos 1950 quando aviões passaram a "quebrar" a barreira do som rotineiramente

Resumo teórico
O som, como sabemos, viaja através de ondas, usando um meio de propagação, no nosso caso o ar.

Essas ondas, chamadas ondas de pressão, desenvolvem-se da mesma maneira quando jogamos uma pedra sobre um lago.
Uma onda circular se forma no ponto em que a pedra atinge o lago e se afasta, expandindo-se a uma velocidade constante.
Se atirarmos várias pedras no mesmo ponto em intervalos regulares, formaremos ondas concêntricas.

É o que ocorre com um emissor de som, como o avião.
A velocidade de propagação dessas ondas é o que chamamos de velocidade do som, que ao nível do mar em condições de atmosfera padrão é de 1.226 km/h., e diminui com a queda da temperatura do ar. Ficou convencionado que, quando um avião se desloca com uma velocidade igual à do som, ele está voando a Mach 1.

Esta unidade é uma homenagem ao físico austríaco Ernst Mach que, pela primeira vez, mediu a velocidade de propagação do som no ar.

Quando um objeto qualquer, como um avião, se desloca na atmosfera, comprime o ar à sua volta, principalmente à frente.
Desta forma cria ondas de pressão, da mesma maneira que a pedra atirada no lago.

Quando um avião voa a uma velocidade inferior à do som, as ondas de pressão viajam mais rápido, espalhando-se para todos os lados, inclusive à frente do avião. Assim, o som vai sempre na frente.

Se o avião acelerar para uma velocidade igual a do som (Mach 1), ou seja, da velocidade de deslocamento de suas ondas de pressão, este estará comprimindo o ar à sua frente e acompanhando as ondas de pressão (o seu próprio som) com a mesma velocidade de sua propagação. Isso resulta num acúmulo de ondas no nariz do avião.

Se o avião persistir com essa velocidade exata por algum tempo, à sua frente se formaria uma verdadeira muralha de ar, pois todas as ondas formadas ainda continuariam no mesmo lugar em relação ao avião.
Esse fenômeno é conhecido como Barreira Sônica.

Se o avião continuar a acelerar, ultrapassando a velocidade do som, ele estará deixando para trás as ondas de pressão que vai produzindo.

Um avião só pode atingir velocidades supersônicas se, entre outras coisas, sua aceleração permitir uma passagem rápida pela velocidade de Mach 1, evitando a formação da Barreira Sônica.

Estrondo Sônico (Sonic Boom)
Quando o ar em fluxo supersônico é comprimido, sua pressão e densidade aumentam, formando uma onda de choque.

Em vôo supersônico (com velocidades acima de Mach 1), o avião produz inúmeras ondas de choque, sendo mais intensas as que se originam no nariz do avião, nas partes dianteira (bordo de ataque) e posterior (bordo de fuga) das asas e na parte terminal da fuselagem.

As ondas de choque geradas por um avião em vôo supersônico atingirão o solo depois da passagem do avião que as está produzindo, pois esse é mais veloz.

Um observador no solo ouvirá um forte estampido assim que as ondas de choque o alcançarem.

Esse estampido é conhecido como 'estrondo sônico', e sua intensidade depende de vários fatores, tais como dimensões do avião, forma do avião, velocidade do vôo e altitude.
Esse fenômeno pode, em certas circunstâncias, ser forte o suficiente para produzir danos materiais no solo, como quebra de vidros, rachaduras em paredes, muros e outros estragos.

Essas possibilidades limitam a operação de vôos em velocidades supersônicas sobre os continentes.
O Concorde operava em velocidades supersônicas (Mach 2.02) sobre o mar, acelerando após deixar o continente e alcançar altitudes elevadas, minimizando os efeitos do estrondo sônico.

Quando um avião se aproxima da velocidade do som o ar passa a fluir de uma maneira diferente ao redor de suas superfícies e se torna um fluido compressível.

Além de uma série de mudanças na forma como a força de sustentação é gerada, esta mudança também produz um incremento elevado no arrasto, conhecido como onda de arrasto.

Inicialmente a onda de arrasto não era devidamente compreendida. Acreditava-se que ela crescesse exponencialmente, o que efetivamente ocorre dentro de uma pequena faixa de velocidades.

Com a força limitada que motores à explosão são capazes de gerar, os aviões não podiam superar este rápido aumento no arrasto: grandes incrementos de potência produziam pequenos incrementos de velocidade.
Aparentemente seria necessária uma quantidade infinita de força para alcançar-se velocidades supersônicas e daí surgiu a noção da barreira do som.

Membros da artilharia já haviam superado esta noção.
Começando com Ernst Mach no século XIX, eles compreendiam que após determinado ponto, o arrasto não aumentava mais.
Na verdade voltava a cair.

O desafio passou a ser como produzir o empuxo necessário.
Com a criação da asa em V que reduz o arrasto, e do motor a jato capaz de produzir a potência necessária, nos anos 1950 diversas aeronaves eram capazes de vôos supersônicos com relativa facilidade.

Chuck Yeager (então um major da Força Aérea do Estados Unidos, mais tarde um general de brigada) foi a primeira pessoa a quebrar a barreira do som em um vôo horizontal em 14 de outubro de 1947, pilotando um Bell X-1 experimental e alcançando Mach 1 a uma altitude de 15 000m (45 000 pés).

George Welch fez uma alegação plausível mas não verificada de que teria quebrado a barreira do som 14 dias antes de Yeager durante um mergulho em um F-86 Sabre. Ele também alegou ter repetido seu vôo supersônico 30 minutos antes do vôo de Yeager.

Hans Guido Mutke alegou ter quebrado a barreira do som antes de Yeager, em 9 de abril de 1945 em um Messerschmitt Me 262.
Entretanto esta alegação é desacreditada pela maioria dos especialistas e não parece ter base científica.

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Consolidated PBY-5A CATALINA 1936
Hidroavião de Casco de Patrulha
versão: Unidades VP de Patrulha Marítima
Consolidated Aircraft Corp. - USA

envergadura 31,70 m
comp. 19,47 m
alt. 6,15 m
2 metr. 7,62 mm + 2 metr. 12,7 mm + 1816 kg bombas
autonomia 4030 km
tecto 3960 m
v.máx. 282 Kmh
8 tripulantes
peso 9485 kg
1º voo: 1936

metal/plástico escala 1:144 - 14 cm
base 20x20 cm
extras: Diorama, pormenores pintura, placa técnica

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Petlyakov Pe-8 1934
Bombardeiro Pesado de Longo Curso
versão: Bomdardeamentos de curta distância - URSS
Petlyakov, V.M. - URSS

envergadura 39,10 m
comp. 23,59 m
altura 6,20 m
11 tripulantes
1º voo: 1934
2 canhões 20 mm + 3 metr. 12,7 mm + 4 ton bombas
autonomia 3600 km
teto 9300 m
v. máx. 443 Kmh peso 20 ton

metálico 1:144 - 18 cm
base 23x22 cm
extras: Base técnica

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