Aston Martin DBR9
500 km de Dijon 2006
Circuit de Dijon -
Prenois
pilotos: Philipp
Peler (AT) - Karl Wendlinger (AT)
motor V12 a 60º 5993 cc - 590 cv
- categoria GT1 - pneus Dunlop - data da prova 3 Setembro 2006 - extensão/volta
3,801 km - à partida 22 carros - à chegada 17 carros.
metal, escala 1:43-11 cm - base
9x15 cm - extras: faixas, base técnica.
O Aston Martin DB9 simboliza uma
nova era marcada pela chegada de homens imaginosos à direção das empresas. A
começar por Ulrich Bez, um patrão que comunica o seu humor aos que trabalham
com ele mudando de óculos. Mais a sério, Ulrich Bez pertence ao tipo de
dirigentes da indústria automóvel que gostam muito de carros e que os conhecem
bem. O DB9 é o primeiro Aston Martin cujo desenvolvimento Ulrich Bez
supervisionou. Inscrevia-se num programa de reestruturação da gama que se
apoiava numa plataforma mecânica muito flexível, batizada como “VH” (Vertical
and Horizontal). Sobre esta base comum, a distância entre os eixos variam em
função da definição do modelo.
Assim, o DB9 partilha a sua plataforma com o
protótipo AMV8 Vantage, o “pequeno Aston” lançado em 2006, e com o substituto
do Vanquish, cujo lançamento se esperava para algum tempo depois. O DB9
inaugurou as novas instalações de Gaydon que relegaram as antigas para a
prateleira da nostalgia. As velhas oficinas de Newport Pagnell, abrigadas atrás
dos seus tijolos enegrecidos, serviram para montar as últimas séries do
Vanquish antes de se consagrarem unicamente ao restauro dos modelos de coleção.
Ulrich Bez tem em mente fazer da Aston Martin uma marca “mais acessível e mais
visível”. O DB9 é um meio eficaz para consegui-lo. Garante a sucessão do DB7 e
este não é o seu único mérito. O DB9 foi organizado em redor de uma arquitetura
chamada “transaxle”, com a caixa de velocidades e o diferencial colocados sobre
o trem traseiro e ligados ao motor por intermédio de uma árvore em carbono
rodando num tubo de alumínio.
A suspensão continua a ser a clássica com as
triangulações duplas em alumínio forjado e os amortecedores tradicionais, não
pilotados. Conforto e estabilidade combinam de modo ideal. A filtração é
notável para garantir a comodidade dos passageiros, sem que o amortecimento
transija no rigor necessário para conduzir esta máquina pesada num encadeamento
de curvas. O comportamento dinâmico é preciso, coerente e sempre previsível.
Totalmente de origem, o motor V12 foi elaborado acasalando dois V6 Ford, A
Aston Martin optou por escolher como prioridade uma transmissão automática (da
marca ZF) de seis relações que podem ser selecionadas manualmente graças às
pastilhas dispostas atrás do volante. A transmissão e o diferencial provêm do
Graziano Trasmissione Group, fornecedor da Ferrari e da Maserati, que forneceu
igualmente a caixa manual do DB9. No plano da ergonomia, o DB9 superou uma
etapa importante relativamente ao DB7. Passou-se de um coupé à antiga,
atravancado e de chão baixo, para um habitáculo espaçoso, iluminado e arejado.
A versão de competição foi produzida em 2005 para efetuar uma longa carreira
que durou até 2011.
JJ fotos
Altaya
Youtube - Google
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